قائمة السيارات المعرضة لخطر كسر السلسلة في محرك 1.5 BlueHDi

استخدام نفس المحرك لتشغيل طرارزات متعددة هو استراتيجية مربحة، حيث يسمح بتحسين التكاليف قدر الإمكان، وتجنب التطورات المكلفة، وهذا ما تفعله شركات تصنيع السيارات سواء التي تنطوي تحت مظلة مجموعة واحدة مثل فولكس فاجن و Stellantis ، أو تلك الشركات التي تشترك مع شركات أخرى في تطوير محركات لاستخدامها بشكل مشترك.

استخدام محرك واحد لتشغيل عدة طرارزات له جانب ايجابي وجانب وسلبي، حيث قد يجنبك الكثير من تكاليف التصميم والتصنيع والتطوير، لكن إن وقعت مشكلة ستكون كبيرة، وتتعقد الأمور بالنسبة للشركة وعملائها على حد سواء. 

كما يمكن أن يصبح عدد المركبات المتضررة هائلاً وبسرعة، وتتحول فاتورة تعويض الساخطين الى ميزانية ضخمة، وهذا ما حدث مع مجموعة Stellantis ،  حيث ظهرت مشكلات متكررة ودائمة تتعلق بموثوقية محرك الديزل الشهير 1.5 BlueHDi.

لكن الوضع أسوء عند Stellantis ، لأنها تمتلك محركين لهما مشاكل في الموثوقية، وخسائر كبيرة للشركة بسبب التعويضات وإصلاح الضرر للزبائن، من الواضح أن المحرك الأكثر شهرة هو محرك البنزين PureTech سعة 1.2 لتر بثلاث أسطوانات، لكن محرك الديزل 1.5 BlueHDi يسبب أيضًا استياءً متزايدًا. 

يرجع سبب مشاكل محرك 1.5 BlueHDi إلى استخدام سلسلة لتحريك أعمدة الكامات، والتي يمكن أن تصبح في النهاية فضفاضة ثم تنكسر، مما يتطلب في بعض الأحيان إصلاحات باهظة الثمن، بالإضافة إلى حزام التوقيت.

لتصحيح المشكلة ، تم تركيب سلسلة بقطر 8 مم، بدلاً من 7 مم، في المصنع منذ فبراير 2023، و استجابت Stellantis أيضًا من خلال تقديم دعم ممتد يصل إلى ثماني سنوات و175000 كم للإصلاحات منذ بداية هذا العام، لكن ذلك لم يكن كافيا لتهدئة غضب أصحاب السيارات المتضررة، حيث اشتكوا على وجه الخصوص من عدم وجود حل وقائي.

ظهر محرك 1.5 BlueHDi في عام 2017 ليحل محل محرك 1.6 BlueHDi، وكان آخر محرك ديزل تم تطويره بواسطة مجموعة PSA ، من المفترض أن يحمي التبديل إلى سلسلة مقاس 8 مم المحرك من التعطل للسيارات بعد فبراير 2023، على الرغم من عدم وجود وقت كافٍ لتأكيد ذلك.