تستعد شركة بيجو لإطلاق الجيل الجديد من سيارتها 208 في عام 2026، في خطوة تعد من بين الأهم لمجموعة ستيلانتيس حتى الآن. يمثل هذا الطراز بداية حقبة جديدة للسيارات المدمجة داخل المجموعة، إذ سيكون مخصصًا للعمل بالطاقة الكهربائية فقط، ويعتمد على منصة STLA Small الجديدة، مع تصميم داخلي متطور يتضمن عجلة قيادة مربعة وتقنيات رقمية متقدمة.
ستكون بيجو 208 أول سيارة تنتج باستخدام منصة STLA Small التي طُورت لدعم الجيل المقبل من سيارات ستيلانتيس الصغيرة والمتوسطة. وتُعد هذه المنصة ضرورية لتعزيز قدرة الشركة على المنافسة في سوق السيارات الأوروبية بأسعار معقولة، حيث ستُستخدم في سيارات الفئات A إلى C، لتحل محل بنية CMP/e-CMP المعتمدة حاليًا في طرازات بيجو 208 و2008 وفوكسهول كورسا.
اختارت المجموعة طراز 208 لتدشين المنصة الجديدة نظرًا لأهميته في الأسواق الأوروبية، إذ تُعد من أكثر سيارات بيجو مبيعًا. وخلال النصف الأول من عام 2025، سجلت السيارة مبيعات بلغت 109,146 وحدة، لتأتي في المرتبة الثالثة بعد رينو كليو وداسيا سانديرو، وفق بيانات Jato Dynamics.
ورغم أن المنصة الجديدة تدعم أنظمة الدفع الهجينة والكهربائية، فإن الجيل الثالث من 208 سيُطرح حصريًا بنسخة كهربائية، وهو نهج سيتبعه أيضًا الجيل المقبل من كورسا، الشقيقة التقنية للسيارة. ومع ذلك، يُتوقع أن تواصل بيجو إنتاج النسخة المزودة بمحرك الاحتراق الداخلي المعتمدة على منصة CMP الحالية إلى جانب النسخة الكهربائية الجديدة، بسبب حالة عدم الاستقرار في سوق السيارات الكهربائية.
أكد الرئيس التنفيذي لشركة بيجو، آلان فافي، أن العلامة التجارية ملتزمة تمامًا بالمستقبل الكهربائي، لكنها في الوقت نفسه متمسكة بإتاحة حرية الاختيار للعملاء من حيث نوع الطاقة المفضلة لديهم.
ستتراوح سعة بطاريات سيارات STLA Small بين 37 و82 كيلوواط/ساعة، ومن المرجح أن تعتمد بيجو 208 الجديدة على البطارية الأكبر ضمن هذا النطاق، خصوصًا أن نموذج فوكسهول كورسا GSE Vision Gran Turismo الاختباري الذي يستند إلى نفس المنصة يحتوي على بطارية بسعة 82 كيلوواط/ساعة. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة مدى السيارة بشكل ملحوظ مقارنة بالموديل الحالي الذي يضم بطارية 52 كيلوواط/ساعة توفر مدى يصل إلى 268 ميلًا.
لم تُعلن بعد تفاصيل القوة الحصانية لمحركات الجيل الجديد، إلا أنه يُتوقع أن تحتفظ السيارة بمستوى الأداء الحالي البالغ 156 حصانًا على الأقل، مع احتمالية طرح نسخة أقوى مستقبلًا. النموذج الاختباري كورسا GSE المزود بمحركين كهربائيين بقوة إجمالية تبلغ 395 حصانًا يشير إلى إمكانية تقديم نسخة رياضية من 208 تحمل شعار GTi مستقبلاً.
من المنتظر أن تكشف بيجو عن النموذج الاختباري 208 بوليجون في نوفمبر المقبل، والذي سيركز على الأداء الديناميكي والثبات على الطريق. وسيُظهر هذا النموذج التصميم الداخلي الجديد الذي يمثل تطورًا كبيرًا في مفهوم i-Cockpit الشهير من بيجو. بدلاً من عجلة القيادة الصغيرة الدائرية، ستُزود السيارة الجديدة بنظام تحكم في التوجيه Hypersquare المستطيل الشكل، والذي ظهر لأول مرة في النموذج الاختباري Inception عام 2023، وسيرتبط بنظام توجيه سلكي يُستخدم لأول مرة في سيارات ستيلانتيس.
كما ستتبنى 208 الجديدة شاشة بانورامية منحنية بقياس 21 بوصة مشابهة لتلك الموجودة في طراز 3008، مع أزرار اختصار قابلة للتخصيص. وقد وصفت الرئيسة السابقة لشركة بيجو، ليندا جاكسون، هذا النظام بأنه نقلة تقنية تعزز متعة القيادة وتمنح المقصورة شعورًا أكبر بالرحابة.
من ناحية التصميم الخارجي، من المتوقع أن تستلهم السيارة ملامحها من طرازات بيجو الأحدث مثل 308 و3008 و5008، مع واجهة أمامية أكثر جرأة وتفاصيل تصميمية تعكس هوية بيجو الجديدة. كما يُرجح أن تكون أبعاد السيارة أكبر قليلًا من الجيل الحالي، حيث تشير البيانات إلى زيادة في الطول بنحو 130 ملم والعرض بـ105 ملم، ما يمنحها حضورًا أكثر قوة على الطريق.
سيتم تصنيع الجيل الثالث من بيجو 208 في مصنع ستيلانتيس بمدينة سرقسطة الإسبانية إلى جانب طراز كورسا، على أن يبدأ الإنتاج في نهاية عام 2026. ومن المقرر أن تُطرح كورسا الجديدة في أوائل عام 2027 كأول طراز يتبع 208 في استخدام منصة STLA Small، يليها لاحقًا الجيل الجديد من بيجو 2008.
