Les difficultés de l’Europe en matière de batteries semblent interminables. Quelques jours seulement après la faillite du fabricant suédois de cellules de batterie Northvolt, c’est au tour d’ACC, un autre spécialiste européen des cellules de batterie.
ACC (Automotive Cells Company), filiale de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, a démarré ses opérations en 2023 et, fin mai, les lignes de production de batteries ont commencé à fonctionner dans le nord de la France.
Le prochain objectif de l’entreprise après le démarrage de la production était d’agrandir et de construire une autre usine, prévue en Italie, pour produire des batteries de voitures électriques qui seraient utilisées dans les lignes de fabrication d’entreprises de soutien telles que Stellantis.
Cependant, selon les responsables d’ACC, un fabricant de cellules de batterie pour voitures, les choses n’avancent pas aussi vite qu’espéré, avec des obstacles de production dans une usine qui manque de compétitivité par rapport aux fabricants chinois.
Des problèmes de production ont rendu l’entreprise non compétitive, entraînant une baisse des ventes. Les responsables de l’ACC ont expliqué avoir décidé de suspendre certains projets face au ralentissement de la demande de véhicules électriques.
La faillite de Northvolt, l’un des plus grands fabricants européens de batteries, a de quoi effrayer les autres entreprises souhaitant produire des batteries en Europe. Des rapports indiquent que l’Europe est incapable de concurrencer la Chine sur le marché des véhicules électriques.
La principale raison est toujours la baisse des ventes, due à plusieurs facteurs, le plus important étant le prix, jugé élevé par rapport aux véhicules électriques chinois.
Pour éviter de subir le même sort que Northvolt, le président de l’ACC sollicite l’aide financière de la France et de l’Europe, qui ont déjà approuvé un plan d’aide de plus d’un milliard et demi d’euros pour les fabricants de batteries. Mais cela pourrait être insuffisant, car Northvolt a accumulé à lui seul plus de 8 milliards de dollars de dettes en très peu de temps.
Les difficultés financières et la baisse des ventes que connaissent la plupart des constructeurs automobiles européens les font reculer au classement général des ventes et leur coûtent de nombreux marchés.
Les marchés automobiles européens traditionnels se sont tournés vers les véhicules électriques et non électriques chinois, et la menace a même atteint l’Europe elle-même, où les citoyens européens ont commencé à privilégier les voitures chinoises avancées, modernes et bon marché aux voitures européennes coûteuses et à la technologie limitée.
