Les vibrations du moteur associées aux fluctuations de régime sont un problème gênant qui entraîne une diminution du couple moteur et le rend instable au ralenti, lors de la conduite en ville ou à l’arrêt à un feu de circulation.
Vous remarquerez que lorsque vous vous arrêtez puis que vous souhaitez démarrer, vous êtes surpris par un couple moteur faible et une vibration étrange, ce qui vous fait appuyer fort sur la pédale d’accélérateur pour éviter que le moteur ne cale.
Il existe plusieurs raisons pour lesquelles le RPM n’est pas stable et cohérent, comme suit :
Défaillance de la régulateur de ralenti (actionneur de ralenti)
Lorsque des fluctuations de régime se produisent, la première chose qu’un conducteur doit faire est de vérifier l’état de la soupape de commande d’air, car elle est responsable de l’admission d’air dans le moteur.
La plupart des fluctuations sont causées par cette valve.
La plupart des voitures modernes sont équipées d’une seule vanne de collecteur d’admission d’air et d’une porte de réfrigérateur.
La commande est électrique, non filaire, et tout est réalisé par l’ordinateur de la voiture.
Cependant, la pièce doit être vérifiée et nettoyée, car la saleté peut l’empêcher de fonctionner correctement.
Défaillance du capteur de position du papillon
Le capteur de pédale est responsable de la position du papillon des gaz. Il envoie la position d’ouverture à l’ordinateur de la voiture, qui envoie ensuite la commande aux injecteurs en fonction de la position.
Cette position est déterminée par le conducteur qui appuie sur la pédale d’accélérateur.
Le capteur de pédale peut être endommagé, ce qui entraîne une mauvaise lecture, ce qui perturbe l’ordinateur de la voiture, donne un mauvais signal aux injecteurs, provoquant des tremblements et des oscillations du moteur.
Cependant, cela est rare car le capteur de pédale est l’une des pièces durables qui tombe rarement en panne.
Cependant, pour garantir l’intégrité du capteur, il doit être démonté, vérifié avec un multimètre et nettoyé.
Filtre à air obstrué
La saleté accumulée sur le filtre peut obstruer les passages par lesquels l’air passe dans le moteur, provoquant une diminution de la proportion d’air entrant dans le moteur, ce qui provoque une combustion retardée ou une combustion incomplète du carburant, ce qui affecte négativement le couple produit par le moteur.
Lorsque vous appuyez fort sur la pédale d’accélérateur, vous pouvez voir de la fumée noire sortir de l’échappement.
Il s’agit de carburant partiellement brûlé. Cela fait que le moteur consomme une grande quantité de carburant, mais en réalité, c’est un gaspillage de carburant car le moteur ne le brûle pas.
Filtre à carburant bouché
L’accumulation de saleté à l’intérieur du filtre à carburant réduit la quantité d’essence injectée dans les chambres de combustion. Cela entraîne des difficultés de démarrage et des vibrations du moteur.
Cette vibration s’accompagne d’une diminution du couple moteur, et vous remarquerez que le moteur est comme s’il était étranglé et que son son est étouffé.
L’un des injecteurs de carburant est endommagé
Des dommages partiels ou complets à un injecteur sont courants dans les injecteurs d’essence, en raison de la petite taille des trous d’injection de carburant dans l’injecteur, et également en raison de la saleté et des impuretés qui accompagnent l’essence, en particulier dans les zones poussiéreuses et désertiques.
Par conséquent, les injecteurs doivent être nettoyés périodiquement une fois par an ou après une distance spécifique ne dépassant pas 60 000 km, car des nettoyants pour carburant peuvent être utilisés qui sont placés dans le réservoir de la voiture sans qu’il soit nécessaire de démonter les injecteurs.
Contrairement aux injecteurs diesel, les injecteurs essence sont faciles à démonter et à installer, ce qui rend le nettoyage et l’entretien faciles et accessibles à tous, même si vous ne disposez pas des outils nécessaires.
Panne de pompe à essence
Une pompe à carburant défectueuse peut rendre difficile le démarrage du moteur, mais si elle s’arrête complètement, vous ne pourrez pas démarrer le moteur sans elle. Cependant, au début, les performances de la pompe diminuent jusqu’à ce qu’elle atteigne un arrêt complet.
Vous remarquerez de fortes vibrations dans le moteur et le manque de carburant circulant vers les injecteurs peut entraîner le fonctionnement du moteur sur seulement 3 cylindres.
Le couple moteur est généralement faible et la voiture peut caler sur la route pendant la conduite.
Défaillance du capteur de débit d’air massique (MAF)
Le rôle du capteur de masse d’air est clair d’après son nom : il calcule la masse d’air entrant dans le moteur. Ce capteur permet à l’ordinateur de la voiture de calculer la quantité appropriée de carburant à pomper à partir des injecteurs pour une combustion complète.
Des capteurs d’air sales ou endommagés entraînent une combustion incomplète et provoquent un dysfonctionnement du cycle de combustion.
Bougie d’allumage endommagée
Les bougies d’allumage provoquent des fluctuations du régime du moteur. Des bougies d’allumage endommagées peuvent causer un certain nombre de problèmes, notamment des vibrations du moteur.
Cela se produit lorsqu’une ou plusieurs bougies d’allumage ne fonctionnent pas correctement. S’ils sont complètement endommagés, vous pourriez avoir du mal à démarrer le moteur, surtout le matin.
Bobine défectueuse
La bougie d’allumage et le distributeur peuvent provoquer des secousses et une instabilité du moteur. La bougie d’allumage et le distributeur génèrent beaucoup d’énergie et la distribuent aux bougies d’allumage en continu pendant toute la durée de fonctionnement du moteur.
Une utilisation quotidienne et continue fait que le générateur d’étincelles et le distributeur produisent moins de puissance, ce qui entraîne un couple moteur faible et une instabilité.
Défaut du capteur de position du vilebrequin
Le capteur de position du vilebrequin est situé sur le côté de la boîte de vitesses, où il est placé près de la roue dentée que l’arbre de transmission entraîne.
Il ne s’agit cependant pas de la même roue, mais d’une deuxième roue qui vient derrière l’arbre de transmission et qui diffère de celui-ci par le nombre et la taille des dents.
Le rôle du capteur de position du vilebrequin est de synchroniser le moment de la montée et de la descente des pistons avec les bougies d’allumage, ce qui conduit finalement au démarrage du moteur.
Dommages au capteur d’arbre à cames
Le capteur de position d’arbre à cames est situé en haut du moteur, plus précisément dans la culasse du moteur. Il fonctionne avec le reste des capteurs du système de combustion, donnant à l’ordinateur de la voiture la position de l’arbre à cames pour synchroniser le moment de l’injection de carburant et de l’étincelle.
Un capteur défectueux fait que le moteur tourne difficilement, des vibrations inhabituelles sont observées et le moteur peut ne pas démarrer du tout.
Ce dysfonctionnement s’accompagne de l’allumage d’un voyant sur le tableau de bord, ainsi que du fonctionnement des ventilateurs de refroidissement dans certains types de voitures.
Mauvais alignement de la courroie de distribution
La courroie de distribution est chargée de faire tourner les composants internes du moteur dans une certaine synchronisation, ce qui permet au carburant d’être injecté dans les pistons puis brûlé par les bougies d’allumage.
Cette synchronisation ne se produira pas à temps si la courroie de distribution n’est pas réglée avec précision, ce qui entraînera le non-démarrage du moteur ou un démarrage difficile.
Et avec une vibration dans le moteur due à un temps de combustion retardé dans l’un des pistons.
La courroie de distribution ne se désaligne pas soudainement, mais se produit plutôt après avoir changé la courroie ou remplacé l’une des poulies autour desquelles tourne la courroie de distribution.
Donc, si vous rencontrez l’un des problèmes que nous avons mentionnés, c’est une preuve claire que la ceinture n’est pas dans sa bonne position, et dans ce cas, elle doit être ajustée.
Dommages au joint de culasse
Un joint de culasse endommagé peut entraîner des problèmes de démarrage du moteur, un faible couple, de faibles niveaux de liquide de refroidissement et une fumée nauséabonde provenant du carburant non brûlé.
Vous remarquerez également des vibrations et une instabilité importantes du moteur.
L’intensité de cette vibration varie en fonction du degré d’endommagement du joint de culasse du moteur.
Si les dommages se situent du côté du cylindre, vous aurez du mal à démarrer le moteur, avec une diminution du liquide de refroidissement, des vibrations notables et un couple faible, car le cylindre dans lequel le liquide de refroidissement fuit ne brûlera pas le carburant.
Cependant, si le dommage se situe au niveau de l’un des trous d’huile, vous constaterez que le liquide de refroidissement diminue à mesure qu’il se mélange à l’huile moteur.
L’une des soupapes de la culasse du moteur est endommagée
Le nombre de soupapes dans la culasse du moteur varie en fonction du type de moteur et du fabricant. Le nombre peut aller de huit (8) à seize (16) soupapes dans les voitures ordinaires, et le nombre peut être supérieur.
Les soupapes sont divisées en deux sections : la section d’admission, sur laquelle est monté le collecteur d’admission, et à travers laquelle le carburant est injecté dans la chambre de combustion.
La deuxième section est celle des soupapes d’échappement, sur lesquelles est monté le collecteur d’échappement et à travers lesquelles les gaz brûlés et la fumée sont expulsés.
Les soupapes fonctionnent avec un mouvement alternatif d’ouverture et de fermeture, et tout défaut dans ce mouvement entraîne une combustion incomplète dans le piston, qui se manifeste sous forme de vibrations du moteur.
La principale raison des dommages aux soupapes est l’accumulation de carbone provenant de la combustion du carburant, ce qui les rend cassantes et les fait se briser.
Une autre raison est la mauvaise qualité des matériaux de fabrication des vannes ou l’expiration de leur durée de vie.
Problème avec les culbuteurs
Le culbuteur, également appelé doigts dans certains pays, est chargé de déterminer les temps d’ouverture et de fermeture de la vanne.
Les culbuteurs fonctionnent en harmonie avec l’arbre à cames, les soupapes et les compresseurs, tous situés dans la culasse du moteur.
La fonction des culbuteurs est d’appliquer une pression sur les ressorts de soupape (le ressort de soupape peut être un ressort ou un cylindre métallique avec un ressort de rappel à l’intérieur), qui à son tour applique une pression sur les soupapes pour les ouvrir et les fermer, permettant au carburant d’entrer dans les chambres de combustion et aux gaz brûlés et à la fumée de sortir, démarrant ainsi le moteur.
Les bras oscillants sont réglés par une vis, et ce réglage se situe dans une certaine plage de tolérance déterminée par le fabricant du moteur.
Tout déséquilibre dans le réglage fait que la soupape s’ouvre moins ou plus que la normale, ou peut-être ne se ferme pas hermétiquement, ce qui se reflète dans les performances du moteur, car cela augmentera la consommation de carburant si les soupapes sont grandes ouvertes et vous remarquerez des vibrations dans le moteur, surtout au démarrage à froid.
Problème de moteur
L’un des cylindres, l’arbre à cames ou le vilebrequin peut être endommagé. Vous pouvez déterminer si la cause est interne en écoutant le bruit du moteur s’il y a un claquement, un cliquetis ou tout autre bruit étrange accompagné d’une épaisse fumée.
En effet, la plupart des pannes causées par des pièces internes cassées s’accompagnent d’une fumée épaisse et inhabituelle et d’un manque de liquide de refroidissement ou d’huile moteur.
Allumez le climatiseur
Le fonctionnement du climatiseur provoque des fluctuations du régime du moteur, mais ce n’est pas du tout un problème.
Il s’agit plutôt d’une action délibérée des constructeurs, puisque l’ordinateur de la voiture augmente le régime du moteur en fonction du degré de refroidissement souhaité par le conducteur, afin de faire correspondre le couple et la nouvelle charge, qui est le climatiseur.
Vous remarquerez les fluctuations du régime moteur au ralenti, mais pendant la conduite de la voiture, vous ne remarquerez pas la différence.
Installation d’un kit gaz (GPL)
En raison du prix élevé de l’essence, de nombreux propriétaires de voitures, en particulier ceux qui possèdent des véhicules à essence, sont obligés d’installer du gaz.
Cela réduit considérablement les coûts d’exploitation, sans différence notable de couple entre l’essence et le gaz.
Certaines personnes pensent que l’installation d’essence dans les voitures provoque une usure rapide de la culasse du moteur et réduit la durée de vie du moteur, mais cette information est incorrecte et fausse.
La preuve en est que des entreprises mondiales comme Volkswagen fabriquent des voitures qui fonctionnent au gaz et à l’essence sans avoir besoin d’installer l’équipement dans l’atelier car il est fourni avec la voiture.
De plus, le gaz n’a pas d’impact négatif sur l’environnement et ne libère pas de grandes quantités d’émissions de dioxyde de carbone.
Nous ne discuterons pas de la sécurité du kit gaz, du coût de fonctionnement, etc., car cela concerne le propriétaire de la voiture, qui est libre de l’installer ou non.
Ce qui nous préoccupe, c’est l’effet du kit sur le moteur, car dans certains cas, il provoque des vibrations du moteur et des fluctuations du nombre de tours.
Cela est dû à une erreur de programmation du flux de gaz vers le moteur et de sa synchronisation avec l’étincelle d’allumage, ce qui fait penser au conducteur de la voiture que le problème vient de l’une des bougies d’allumage, de la bobine ou d’une autre pièce.
La raison de l’erreur de programmation peut être due au technicien qui a installé le kit de gaz, ou elle peut être due à l’humidité résultant de la pluie ou du lavage du moteur, ou encore à la mauvaise fabrication du kit de gaz.
Quelle que soit la raison, la solution est de faire vérifier le kit gaz par un atelier spécialisé et de s’assurer que l’ordinateur du kit gaz est exempt de tout problème au niveau de la programmation ou des pièces.
S’il est intact, le problème se situe ailleurs dans le moteur et non dans le kit gaz.
